Помогут ли Лукашенко дружественные связи со времен СССР решить его «самую большую проблему сегодня»

Правитель обеспокоился просевшим экспортом в Россию. Об этом он говорил, принимая председателя Палаты представителей Игоря Сергеенко:

— Вы чувствуете и знаете, что это самая большая проблема сегодня в Беларуси — заместить тот объем, который мы не можем сегодня продать в силу определенных, объективных причин в Российской Федерации, и на треке дальней дуги мы должны в этом плане работать.

Выбор собеседника для такой непростой темы неслучаен, так как Сергеенко недавно побывал в одной из стран той самой дальней дуги — во Вьетнаме. Там, среди прочего, он обсуждал возможности сотрудничества с «БелАЗ» и «Белшиной».

О чем Лукашенко и обмолвился, подчеркнув, что в контексте проблем на российском рынке правильным выглядит курс на сотрудничество с Ханоем.

— Основу для взаимодействия создают дружественные связи, сложившиеся со времен Советского Союза, и контакты на высшем уровне, хорошие отношения между лидерами двух стран, — пояснила пресс-служба мотивы правителя. 

Оставим за скобками эзопов язык Лукашенко, который назвал «объективными причинами» зашедшую в тупик попытку заработать на чужой войне, приведшую собственную экономику в критическую зависимость от воюющего соседа.

И приведем несколько фактов и цифр, которые делают несбыточными надежды правящего режима на вьетнамский отрезок дальней дуги.

Начнем с того, что сегодняшний Вьетнам — давно не тот, каким Лукашенко помнит его со времен СССР. Последние 15 лет ВВП страны ежегодно растет в среднем на 6%, исключением стали ковидные 2020 и 2021-й. Рост по итогам 2024-го составил 7%, а объем экономики оценивался в $476,3 млрд. В этом году власти рассчитывают на 500 млрд.

В экономику Вьетнама активно инвестируют мировые корпорации и соседние страны. Объем прямых иностранных инвестиций в последние годы колеблется в районе $35-38 млрд. Первые миллиардные инвестпроекты здесь были заключены еще в 2006-м, когда во Вьетнам пришли компании уровня Intel. А через два года южнокорейский Samsung начал строить здесь свой завод.

Сегодня Вьетнам — это логистический хаб и производственная площадка для мировых лидеров в сфере полупроводников и чипов. Амбициозный план Ханоя — к 2030-му войти в тройку лидеров среди стран Юго-Восточной Азии по исследованиям и разработкам в области цифровых технологий.

А теперь перейдем к беларуско-вьетнамским отношениям. Да, наша страна с этого года вошла в число стратегических партнеров Вьетнама. Всего в этом списке почти четыре десятка государств.

По данным официальной статистики Вьетнама, взаимный товарооборот между нашими странами за последние десять лет не превышал $200 млн. По итогам прошлого года он составил $60 млн, упав за последние три года более, чем втрое.

Для сравнения: товарооборот с Россией в 2024-м составил около $60 млрд. Наивно рассчитывать на то, что при таких пропорциях вьетнамский рынок поможет нам нивелировать последствия «объективных причин» на рынке российском. Иначе такая замена вошла бы в мировые учебники по экономике.

А вот еще одна характерная статистика. В последние годы Вьетнам активно наращивает торговлю со странами-участницами ЕАЭС. Но рост этот у всех, мягко говоря, разный.

Вот как выглядит раскладка по конкретным странам — по данным Евразийской экономической комиссии (рост за все время действия соглашения): с Арменией — в 61 раз, Кыргызстаном — 14,5, Казахстаном — 4,2, Россией — в 1,3 раза. И с Беларусью—на 34%. Почувствуйте разницу.

Беларусь продает Вьетнаму свои грузовики, здесь было создано совместное предприятие для производства грузовых и специальных автомобилей МАЗ.

Была попытка продвигать на вьетнамский рынок продукцию жодинского автогиганта. Вот что об этом пишет Вьетнамское информационное агентство:

— Стороны также реализовали ряд других направлений сотрудничества, связанных с тестированием использования грузовиков компании «БелАЗ» на угольных шахтах Вьетнамской национальной угольно-минеральной промышленной корпорации (Vinacomin), однако результаты не оправдали ожиданий обеих сторон. (…)

Официальные представители двух стран согласились, что сотрудничество в автомобильной промышленности является ключевым направлением между двумя странами, из которых автомобильное производство и сборочный завод GMA Automotive Industry считается типичным сотрудничеством между двумя странами.

Надежды на вьетнамский рынок выглядят несбыточными еще и потому, что продукцию беларуского автопрома с российского рынка вытеснили китайские производители. Впрочем, эта участь постигла и продукцию российского автопрома.

Вопрос: зачем Вьетнаму в таком количестве неконкурентоспособная продукция из-за тридевять земель, если он граничит с Китаем, который предлагает и дешевле, и качественней?

Но, если взглянуть на эту историю под другим ракурсом, то попытка наладить сотрудничество «БелАЗа» с вьетнамскими товарищами может заиграть совсем другими красками. Возможно, речь не об интересах автозавода, а тех, кто на нем наживает миллиарды.

Напомним, что по данным независимых расследователей сын правителя Дмитрий Лукашенко и его президентский спортклуб занимается перепродажей грузовиков «БелАЗ». И зарабатывает на этом едва ли не больше самого предприятия, которое производит технику и платит налоги.